A kár atengelykapcsoló kioldó csapágysok köze van a vezető működéséhez, karbantartásához és beállításához. A kár okai nagyjából a következők:

1) Az üzemi hőmérséklet túl magas ahhoz, hogy túlmelegedést okozzon

Sok sofőr forduláskor vagy lassításkor gyakran félig lenyomja a tengelykapcsolót, és van, aki váltás után a tengelykapcsoló-pedálon tartja a lábát; egyes járművek túl sok szabadlöketet állítanak be, ami miatt a tengelykapcsoló kioldása nem teljes, és félig bekapcsolt és félig kioldott állapotba kerül. A száraz súrlódásból származó nagy mennyiségű hő a kioldócsapágyra kerül. A csapágy egy bizonyos hőmérsékletre felmelegszik, a vaj megolvad vagy felhígul és folyik, ami tovább növeli a kioldócsapágy hőmérsékletét. Amikor a hőmérséklet elér egy bizonyos szintet, kiég.
2) Kenőolaj hiánya és kopás

Atengelykapcsoló kioldó csapágyzsírral van kenve. A zsír hozzáadásának két módja van. A 360111 kioldócsapágy esetében nyissa ki a csapágy hátsó fedelét, és töltse be a zsírt a karbantartás során vagy a sebességváltó eltávolításakor, majd helyezze vissza a hátlapot. Csak közel; a 788611K kinyomócsapágyhoz szétszedhető és az olvadt zsírba meríthető, majd hűtés után kivehető a kenés céljának elérése érdekében. A tényleges munka során a vezető hajlamos figyelmen kívül hagyni ezt a pontot, ami miatt a tengelykapcsoló kioldó csapágyából kifogy az olaj. Kenés hiánya vagy kevesebb kenés esetén a kioldócsapágy kopási mértéke gyakran többszöröse vagy több tízszerese a kenés utáni kopásnak. A kopás növekedésével a hőmérséklet is jelentősen megemelkedik, ami sérülékenyebbé teszi.
3) A szabadlöket túl kicsi, vagy a terhelések száma túl sok

A követelményeknek megfelelően a tengelykapcsoló kioldó csapágya és a kioldókar közötti hézag 2,5 mm. A kuplungpedálon tükröződő szabadlöket 30-40mm. Ha a szabad löket túl kicsi, vagy egyáltalán nincs szabad löket, akkor az elválasztó kar kölcsönhatásba lép egymással. A kioldó csapágy normál állapotban van. A fáradásos meghibásodás elve szerint minél hosszabb a csapágy működési ideje, annál súlyosabb a sérülés; minél többször van megterhelve a csapágy, annál könnyebben okoz kifáradási károsodást a kioldócsapágy. Sőt, minél hosszabb a munkaidő, minél magasabb a csapágy hőmérséklete, annál könnyebben ég, ami csökkenti a kinyomócsapágy élettartamát.
4) A fenti három ok mellett az is nagy hatással van az elválasztó csapágy sérülésére, hogy az elválasztó kar simán van-e beállítva, és hogy az elválasztó csapágy visszatérő rugója jó-e.